Cuidados com as correias do seu carro

A correia do alternador pode ser lisa ou estriada, conforme o carro. Seu desgaste é menor que a correia dentada, a deve ser trocada entre 40 e 50 mil quilômetros.

As correias, são responsáveis, pela transmissão do movimento do motor para outros elementos do carro. Sendo de borracha, com o tempo elas laceiam e ficam ressecadas, devendo ser trocadas, periodicamente. Essa correia merece toda atenção: A correia dentada liga o comando de válvulas ao girabrequim.

Ela deve ser trocada a cada 30 mil quilômetros, desgastando-se especialmente, quando o carro fica dando aqueles trancos para pegar. Se um dos dentes da correia quebrar, as bielas podem acabar entortando - o carro vai ter que ser rebocado, e a pessoa vai Ter que gastar de 500 a 800 reais para o conserto, e tudo por causa de uma peça que custa por volta de 20 reais.

Saiba mais

A quantidade de correias no carro não é a única variação que se deve considerar na hora da vistoria.

A vida útil e a aplicabilidade de cada uma delas também mudam dependendo da marca e do veículo. A quilometragem média recomendada para troca, por exemplo, é de 40 a 50 mil km, mas existem fabricantes que garantem uma durabilidade de até 120 mil km.

O mais importante é checar as correias a cada 20 mil km, mesmo que a montadora recomende períodos para substituição, expressos no manual do proprietário.

Cada veículo passa por um processo de deterioração diferente, que depende das condições de piso, quilometragem diária percorrida.

Cuidados e manutenção.

Teste espaço existente entre a correia e os dentes das engrenagens Em alguns veículos, apenas uma correia auxiliar movimenta o alternador, bomba d’água, direção hidráulica e ar-condicionado. Algumas diferenças – No geral, quatro tipos de correias podem ser encontradas.

As correias sincronizadoras ou dentadas, como também são conhecidas, servem para sincronizar o movimento do eixo virabrequim com os pistões e com o comando de válvulas. A simultaneidade é o que determina o tempo exato das fases de funcionamento dos motores ciclo Otto – admissão, compressão, combustão e exaustão.

Nem todos os veículos têm correias dentadas. Alguns modelos e marcas possuem uma corrente metálica, similar as das bicicletas e motos, como nos motores Zetec Rocam, que equipam boa parte da nova geração de veículos Ford. Em outros, mais antigos, o sincronismo ou enquadramento do motor é feito pela própria engrenagem, como no Fusca e Opala.