A quantidade de correias no carro não é a única variação que se deve considerar na hora da vistoria. A vida útil e a aplicabilidade de cada uma delas também mudam dependendo da marca e do veículo.

A quilometragem média recomendada para troca, por exemplo, é de 40 a 50 mil km, mas existem fabricantes que garantem uma durabilidade de até 120 mil km.

O mais importante é checar as correias a cada 20 mil km, mesmo que a montadora recomende períodos para substituição, expressos no manual do proprietário.

Cada veículo passa por um processo de deterioração diferente, que depende das condições de piso, quilometragem diária percorrida, Cuidados e manutenção.

Teste espaço existente entre a correia e os dentes das engrenagens Em alguns veículos, apenas uma correia auxiliar movimenta o alternador, bomba d’água, direção hidráulica e ar-condicionadoAlgumas diferenças – No geral, quatro tipos de correias podem ser encontradas.

As correias sincronizadoras ou dentadas, como também são conhecidas, servem para sincronizar o movimento do eixo virabrequim com os pistões e com o comando de válvulas. A simultaneidade é o que determina o tempo exato das fases de funcionamento dos motores ciclo Otto – admissão, compressão, combustão e exaustão.
Nem todos os veículos têm correias dentadas.

Alguns modelos e marcas possuem uma corrente metálica, similar as das bicicletas e motos, como nos motores Zetec Rocam, que equipam boa parte da nova geração de veículos Ford. Em outros, mais antigos, o sincronismo ou enquadramento do motor é feito pela própria engrenagem, como no Fusca e Opala.

Os outros três tipos de correias, chamadas de auxiliares, são utilizados para manter o funcionamento de alternadores, bomba d’água, direção hidráulica e ar-condicionado. O que diferencia cada um deles é o formato e a aplicabilidade. O primeiro tipo de correia, as Duplas, é comumente encontrado em caminhões e ônibus. As Poly-V equipam exclusivamente automóveis. Já as V atendem toda a frota de veículos, de leve a pesado, inclusive tratores.

Em alguns carros, apenas uma correia, além da dentada, é responsável por manter em movimento a maioria dos sistemas, como no caso da Parati 2001 1.6L. Em outros, há uma correia específica para cada função. O Fiat Tempra SW E Tipo 2.0, por exemplo, possui quatro correias auxiliares, além da dentada e da correia dos eixos contra-rotantes.

Há carros com até quatro correias auxiliares, além da dentada e da correia dos eixos contra-rotantesDetalhe da corrente metálica que substitue a corrente dentada